回想起前两年，共享自行车的叫停，取缔，清场，你肯定会感叹“干得好！”。但后来想想，共享自行车还是能方便我出门的，起码不用再走路。正当你发愁的时候，共享电单车冲入市场，以“开溜出行”为例，2019年进军全国市场，以开拓全国三四线城市的居民市场需求为主，一战成为共单车行业的重要组成部分。经过共享单车的前车之鉴，大家显然有些收敛，第一步会首先跟政府相关部门申请资质，再进入城市。
共享电单车的故事要从2017年说起，但真正热闹起来则是2019年。为何能让电单车迅速出现到舞台中央的，或许要归功于2019年4月15日开始执行的“史上最严”电动自行车新国标。按照新国标标准，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。对于“非机动车”的定义标准，给了共享电单车新的想象机会——用共享模式去占领还没火起来的“达标”电单车市场。
共享电单车市场想在社会立足，经过“开溜出行”近4年时间的调研发现，作为共享经济的延续者，共享电单车在继承此前共享模式未解决的问题同时，还创造了新的一些问题，这些问题的存在，将在很长一段时间掣肘共享电单车的发展未来。
1、盈利模式
以“开溜出行”为例，共享电单车的盈利模式与共享单车一样为分时租赁模式，但是骑行单价提高，每辆车的收益大大提高，对投资者来说无不是件好事。
2、安全问题
电单车顾名思义，多了一个电池，目前“开溜出行”已全部使用锂电池蓄电，低碳又安全。另一方面，电单车在速度上的提升也是在“新国标”的范围内，保证用户的骑行安全。
3、投放城市问题
一二线城市对车辆的管理相对较严格，不利于车辆的运营。下沉三四线城市乃至五六线城市才是出路，目前生活水平的提高，让这些居民有了智慧出行的意识，对新鲜科技智能化的渴望使得共享电单车迅速被城市所接受，城市的发展需要科技的介入。
“开溜出行”共享电单车的发展最大的决定性因素还是居民生活的惯性。经过城市的运营大数据记录，大部分的居民对于科技智能化的出行方式还是很认可的，这代表着中国式的共享经济在不断适应变化的环境，而且每一次的变化，相较于此前的尝试，都有着显然的进步，“开溜出行”为亿万居民提供开心出行。
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